當技術(shù)達到一定成熟度，規則的腳步就要跟上。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，到底什么樣的車(chē)能上路、發(fā)生安全事故究竟由誰(shuí)擔責，曾一度爭論不休。近期，深圳率先從立法層面為此打開(kāi)局面。

　　作為國內首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規，《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》(下稱(chēng)《條例》)的出臺引起了產(chǎn)業(yè)界一片歡呼。證券時(shí)報記者了解到，部分自動(dòng)駕駛公司、投資機構緊急召開(kāi)研討會(huì )、路演活動(dòng)，針對相關(guān)條款進(jìn)行分析解讀。

　　小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬發(fā)布微博評價(jià)道，這將是在中國自動(dòng)駕駛歷史上，值得記錄的一個(gè)標志里程碑。

　　《條例》為何在業(yè)界引起如此之大的反響?清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(cháng)助理戴一凡告訴證券時(shí)報記者，此前全國各地多個(gè)省市已出臺了系列支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的管理細則，但卻沒(méi)有一個(gè)城市以立法的形式為自動(dòng)駕駛車(chē)輛的產(chǎn)品準入、上路條件、權責劃分進(jìn)行明確規定。深圳市作為國內首個(gè)吃螃蟹的城市，其示范效應不容小覷。

　　如果說(shuō)國內各地出臺的產(chǎn)業(yè)政策、管理條例是將自動(dòng)駕駛扶上馬，那么此次深圳在法律法規層面的松綁，則讓自動(dòng)駕駛開(kāi)始了提速跑。

　　知情人士向證券時(shí)報記者透露，深圳在立法上的突破，將吸引到全國其他有先行立法權的城市跟進(jìn)。例如上海也有望在年底前出臺類(lèi)似的文件，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的商業(yè)化。

　　除卻宏觀(guān)層面的意義，《條例》的諸多細節條款上也亮點(diǎn)頗豐，具體體現在對自動(dòng)駕駛車(chē)輛的準入及權責界定方面。

　　戴一凡認為，雖然業(yè)內對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準入已有相關(guān)的機制，但不少細節仍有待細化，《條例》中則明確產(chǎn)品準入的條件，更利于符合條件的自動(dòng)駕駛車(chē)輛快速上路進(jìn)城。

　　蘑菇車(chē)聯(lián)相關(guān)負責人向證券時(shí)報記者透露，《條例》的出臺，讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛的準入條件變得更加清晰、明確，在不降低準入門(mén)檻的同時(shí)簡(jiǎn)化了產(chǎn)品準入的流程，更利于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的“進(jìn)城”。

　　此外，《條例》對自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故責任的界定劃分，也讓業(yè)界格外振奮。百度法律研究中心主任陳晨告訴證券時(shí)報記者，把事故責任劃分清楚，不僅減少了糾紛，還有效回應了社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在他看來(lái)，C端的出行者對于自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故責任的界定更加敏感，減輕或打消他們的疑慮，對于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化發(fā)展有深遠意義。

　　深圳立法對不同級別的自動(dòng)駕駛影響不一。元戎啟行副總裁劉念邱向證券時(shí)報記者表示，立法表明L3能夠真正上路，但L3目前主要搭載于商品車(chē)，車(chē)主在深圳以外的區域行駛仍然會(huì )受到限制;而L4企業(yè)的Robotaxi等業(yè)務(wù)天然聚焦本地做商業(yè)化運營(yíng)，這意味著(zhù)法規的突破效應在L4方面表現更強。(證券時(shí)報記者 韓忠楠)